长城汽车郭岩松:长城汽车将成为第一个建立中台的车企

  • 日期:08-10
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随着5G的出现和人工智能技术的发展,汽车制造商开始采取行动,他们都希望在智能网络技术领域处于领先地位。但实际上,智能网络技术是一种需要多维集成的技术。它不仅需要硬件突破,还需要软件祝福。

7月中旬,长城汽车率先发布了“GTO全球智能生态战略”。 GTO意味着GreatWall Totally Online,即创建及时的在线汽车网络系统,为用户提供车辆正常生命周期内的智能服务。

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值得一提的是,长城汽车与腾讯,阿里,百度,中国电信,中国联通,中国移动,华为,高通等科技公司和服务提供商签署了战略合作协议,这标志着长城汽车的正式进入进入智能旅行。新时代。

中国的汽车市场已进入股票竞争时代。对于中国汽车企业来说,全球化是时代的潮流。长城汽车技术中心副主任郭岩松表示,中国品牌应该共同利用中国的互联网资源,共同利用社会的智慧使中国汽车制造业能够推动全球化的竞争。 “在全球竞争中,无论哪家汽车厂获胜,我们都认为这是中国汽车业的胜利。”

长城汽车发布的GTO战略,真正的目标是让长城汽车窑告别传统功能车,基于5G + AI,开启旅行机器人时代。换句话说,未来汽车作为一种单纯的车辆的作用将被削弱,但它将成为一个可以“为所有方向的人服务”的机器人。

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左2:长城汽车技术中心副主任郭岩松

郭岩松介绍说,GTO有两个核心概念。首先,整个生命周期在线'无限期',许多汽车公司没有做'无限期服务',而且流量也非常有限;长城汽车GTO策略是整个在线生命周期,确保车辆从销售到当天,客户上车,汽车可以保持在线直到汽车报废,整个生命周期将提供所有者最基本的网络吸引力。第二是整个场景的生态服务。为了给用户提供智能和温度导向的汽车作为开发理念,汽车机器人的概念真的很简单。你不再是简单的了,汽车会给你一个动作。这是让车辆有思考的能力。

汽车已有100年的历史,随着技术的全球化和人才的全球化,汽车技术的差异越来越小。可以预见,未来购买汽车将与今天购买手机相同;因此,品牌的差异化和消费者的认可变得越来越重要。显然,对于这种趋势,长城汽车选择用智能突破。

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长城汽车技术中心副主任郭岩松

“我认为未来的汽车企业将如何增加销量,如何区分,最重要的是做运营”,郭岩松进一步解释说,在用户体验中,经验来自哪里,就是通过运营。如何理解?拿地图的例子来说,地图是如此之好,以至于不好看,用户的使用频率,习惯了什么功能,习惯了哪个界面,哪个界面留了很长时间做分析,这实际上是一个操作。在这种优化体验的意义上,优化服务的运行是非常重要的。如果能够很好地完成服务和体验,客户自然有信心购买汽车。

智能技术是基础,运营是封闭的。根据GTO战略,长城汽车将建立“中台”。中泰的概念源于互联网公司,大中型台商是企业级中间人。像BAT这样的三家公司已经实现了企业级中间办公。互联网行业的企业级中间办公室可以很好地开放各种业务之间的能力,从而可以整合每个业务的能力,从而形成最大的协同作用。

郭岩松透露,长城汽车将建立一个大中型平台,并在大中型平台上构建所有业务部门的数据和能力。在汽车工业中,长城汽车是第一个实现大中型台湾的汽车。

毫无疑问,长城汽车的GTO战略反映了长城汽车将进一步发展和加速智能网络技术的登陆和应用。当然,长城汽车专注于“智能网络技术”不是一时兴起,而是一种深刻的技术积累。

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早在2009年,长城汽车就开始研究自动驾驶技术。 2015年,它首次在外部动态中展示了L3自动驾驶水平,并连续三年荣获中国智能汽车未来挑战赛。

2017年初,长城汽车正式发布了“i-Pilot Smart Pilot”自动驾驶系统,并计划到2020年批量生产L3级自动驾驶汽车; 2018年3月底,长城汽车与中国移动和华为联合开发了5G型自动长距离驾驶技术,在长城汽车徐水试验场通过了测试。

从这个角度来看,未来,长城汽车GTO战略的进步将成为一种“加速”模式。